鸿运国际
当前位置:鸿运国际>新闻中心>承载意式风情 试驾阿尔法·罗密欧Giulia

承载意式风情 试驾阿尔法·罗密欧Giulia

2017-04-24 09:10  来源:网上车市    编译    作者:梁奇    编辑:梁奇   
对于这个陌生从未接触过的鸿运国际而言,我毫无经验可谈,但以运动之名而来的Giulia,风靡至极占据了各种头条版面,面对铺天盖地的好评之声,出于好奇试试倒也无妨;或许出于鸿运国际需求考虑,国内试驾的车型全部由Giulia 200/280组成,Giulia Quadrifoglio只能静态体验,不过四叶草毕竟是少数人的宠儿,从基层做起更接地气一点; 承载意式风情 试驾阿尔法·罗密欧Giulia-图1 它的名气犹如奢侈品一般,7分32秒的纽北圈速,融于血脉的家族运动基因,以及历代经典的设计素,无不告诫世人它的来头可不一般;不过主打运动的车型,毕竟不在少数,但作为豪华运动轿车的Giulia,它的本事可不局限于这个定义,这个感受实在赛道体验之后得出的,它的表现到底如何,接着往下看;

官方售价

  阿尔法·罗密欧Giulia
排量 车型名称 售价(万元)
2.0T  200HP 精英版 33.08
200HP 豪华版 36.28
280HP 豪华版 39.68
280HP Milano限量版 43.38
280HP 豪华运动版 46.78
2.9T Quadrifoglio V6 510HP 四叶草版 102.8
  制表:网上车市 www.cheshi.com
 对于这个鸿运国际我认为已经足够亲民,如果日后还能拥有优惠政策,对于国人日益年轻化的消费理念而言,想要尝一尝这道美味意大利菜的人肯定不在少数;

驾驶体验

承载意式风情 试驾阿尔法·罗密欧Giulia-图2 承载意式风情 试驾阿尔法·罗密欧Giulia-图3 承载意式风情 试驾阿尔法·罗密欧Giulia-图4 由于人员众多,鸿运国际被分成两大组进行不同形式的体验,上午鸿运国际首先进行绕桩环节的体验,下午再进行赛道的体验; 承载意式风情 试驾阿尔法·罗密欧Giulia-图5 前面说到,我并没有开过其他阿尔法·罗密欧的车型,但或许是期望值太高,它所给我的感受更多的是中性且均衡的弯道表现,而不是纯粹的驾驶反馈,在与同行人员的沟通中得知,这正是它的魅力所在,稳重求快,并没有让人恐惧的车尾摆动,而是面对高速弯角,它也能给你十足的信心,让你把车子往弯里扔; 承载意式风情 试驾阿尔法·罗密欧Giulia-图6 赛道内的一马平川无法体验它在面对较大颠簸时的底盘表现,但路肩却能给出很好的答案,不是鸡蛋里挑骨头,我也相信多数追求细腻驾驶感受的玩家更喜欢这种感觉,但事实上它的底盘就是让我感觉不够激进,即使高速压到路肩上,底盘依然是充满韧性的软绵绵的感觉; 弯道极限表现让我有些意外,在上赛的234号组合弯以及高速的7号弯,与之前我测试过的某款运动车型相比极限高了不少,尤其是7号弯,前者的弯内速度大约110Km/h左右,而Giulia在7号弯可以逼近140Km/h左右,如果不是轮胎拖后腿相信实力远不止于此; 承载意式风情 试驾阿尔法·罗密欧Giulia-图7 选择舒适性轮胎兼顾日常可以理解,难道也是走86/BRZ的路线?反正在上赛连续的高强度驾驶,轮胎最后的状态可以说是惨不忍睹;如果车主们想要更好的弯道表现,这是必须更换的一项; 承载意式风情 试驾阿尔法·罗密欧Giulia-图8 说真的280马力的输出确实后段马力十足,由于安全考虑,鸿运国际并没有跑上赛最长的大直道,赛道被截取了2/3,在16号弯出弯的地方,也就是发车区的大直道,算是半动态行驶全力加速,在1号弯入弯前Giulia可以跑到190Km/h的尾速,说真的推背感不是很强,但仪表盘可是实打实的告诉你当前速度,这样的输出确实毋庸置疑; 承载意式风情 试驾阿尔法·罗密欧Giulia-图9 看到ZF的字眼相信多数人都放下了心,可靠性与耐久性都有了保障,但这里我还是要说几个问题,高转速的升档速度很快,排气也会伴随噗噗的放炮声,但手动模式下有些不好控制,没有变速箱保护,一直顶到断油它也不会升档,而红区转速只有5500rpm,自动模式下在6000rpm升档,即使你计算到很精准,提前到5700rpm左右按下升档拨片,变速箱还是会出现断油现象,车辆会出现顿挫影响加速过程,连续试了几次感觉还是D模式下好用; 承载意式风情 试驾阿尔法·罗密欧Giulia-图10 承载意式风情 试驾阿尔法·罗密欧Giulia-图11 关于转向手感的问题,可以说众说纷纭,那么能把Giulia的转向定义为运动型车的表现吗?其实今天给鸿运国际准备的两个科目很好的说明了这个问题;说真的,在上午鸿运国际先进性绕桩测试的时候我是失望的,转向手感太轻,急加速时的重心后移,会让车头重量更低,所以在一些需要全油门并带着轻微转向出弯的地方,你会感觉车头轻飘飘的,毫无抓地的反馈感,让人心里没底; 相反的是,下午鸿运国际来到赛道环节,可能是底盘的极限能力,让我忘记了转向存在的问题,反正此时无论是后桥LSD还是50:50的配重等等问题影响,它的表现明显运动了起来,由于赛道上高速弯角不需要频繁修正方向,所以底盘整体性的表现却给了我更多的体验,后桥灵活至极,极限状态下,车尾会不时的向外滑动,而车头的入弯节奏也会跟着你的控制走,一切都是那么和谐;
上一页123
热门鸿运国际
  1. 按鸿运国际
  2. 按级别
5万以下
5-10万
10-15万
15-20万
20-25万
25-40万
40-60万
60万以上
  1. 五菱宏光

    评测 | 导购 | 行情
  2. 比亚迪F3

    评测 | 导购 | 行情
  3. 启辰R30

    评测 | 导购 | 行情
  4. 五菱之光

    评测 | 导购 | 行情
  5. 威旺M20

    评测 | 导购 | 行情
  6. 风光

    评测 | 导购 | 行情
  7. 五菱荣光

    评测 | 导购 | 行情
  8. 欧诺

    评测 | 导购 | 行情
鸿运国际